大家好，关于明年芯片荒很多朋友都还不太明白，不知道是什么意思，那么今天我就来为大家分享一下关于2022年芯片还会涨价的相关知识，文章篇幅可能较长，还望大家耐心阅读，希望本篇文章对各位有所帮助！

1从去年的芯片慌,到大量汽车制造厂放假,这样还能持续多久?

全球汽车缺芯的状况或将持续半年。其实在我个人看来，全球汽车缺少芯片的问题至少会持续半年，很有可能会持续一年以上，半年的时间已经太短了。

我认为会持续很久。之所以这么说，主要有三个原因：全球芯片制造效率不高。其实在我看来，我认为全球芯片的缺少局面会持续很久，因为我觉得全球芯片的制造效率是不高的，而且也不能够有一个比较多的供应量。

业内人士表示，往年11月中下旬之后，封测市场就进入传统淡季，但今年情况反常，主要是由于原本积压在IC设计厂或IDM厂的晶圆库存，开始大量释出至封测厂进行封装制程生产。

月26日，蔚来 汽车 宣布从3月29日起，合肥江淮 汽车 工厂将面临5天的停产。而此举的直接原因便是——芯片短缺超出之前的预估。受此影响，蔚来2021年第一季度的交付量将由预期的20000-20500辆降至19500辆。

在新冠疫情发生的初期，工厂肯定会因为新冠一行而停工。这就会让一部分生产芯片的工厂无法生产芯片。

不过，有些主机厂将条件暂时放宽至采购“中国产”芯片，而非采购中国企业生产的芯片。这意味着跨国芯片供应商在华产能，是可以纳入采购范围的。从长期角度，这一条件早晚会收窄，其进程取决于国内芯片行业的产能发育。

2“错误是在三四年前犯下的”汽车芯片供应明年也不乐观?

1、“芯片短缺的最主要原因是新能源汽车发展过于迅猛，新能源车、智能电气化、车内芯片需求急剧增加，造成现在车规级芯片的生产能力满足不了整个市场对芯片的需求。”徐大全认为，这个错误是“三到四年前犯下的”。

2、现在是依然是入手新能源车最好的时机，正是因为，由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应，也致使国内油价于不久前正式进入了9元时代。

3、在电池成本以及芯片成本大幅上涨的背景下，新能源汽车价格也一路水涨船高，尤其是进入2022年以来，国内各大新能源汽车厂家都出现了不同程度的上涨，少的几千块钱，多的涨幅甚至达到四五万块钱。

4、这和第四条是一样的道理，从真实的自然和社会中获得直接知识，书本上的是间接知识，读了也不可能完全理解。

3缺芯!缺芯!缺芯!如何应对这一世纪难题?

1、从手机大厂的一系列动作来看，缺芯已经严重威胁到它们的出货量。由于芯片供应不足，苹果交货时间延迟，调低iPhone发货量。小米、OPPO、vivo等也下调了供货量，幅度最高达25%。

2、第二，我们的需求上升。因为我们对于美好生活的期望，所以就导致在我们的日常生活当中，我们所能够使用的电器设备越来越多。

3、许多企业为解决芯片缺乏难题，采取以下两种方法。第一种方法是加快技术研发，例如华为公司。海思麒麟芯片一直是华为公司大力研究的项目，虽然华为无法与合作商进行海思芯片产业的合作，但并不意味着华为公司放弃芯片研发。

4、这也就导致一个问题，虽然中国芯片市场规模很大，但是国产企业因为缺乏人才，而难以真正参与进去。最后拿走利润的，全部是国外的企业。

4半导体芯片大火,行业周期拐点在哪里?

1、半导体行业周期拐点 到半导体产业链目前景气度，银河创新成长混合基金经理郑巍山表示，当前半导体器件终端需求分化已经开始，过去两年的全面芯片荒将转向结构性紧缺，汽车、高性能计算、新能源领域全球景气度或将保持在高位。

2、但从目前阶段看，半导体本轮去库存的拐点，有望在四季度或明年一季度前后出现。”创金合信芯片产业股票基金经理刘扬也认为，芯片行业的去库存和需求回暖，有可能在今年底到明年初逐步发生。

3、上述这种业绩与股价背离表现有何逻辑支撑？翻阅各机构近期研报，分析师普遍认为，当前半导体行业进入筑底期，拐点将至，2023年半导体板块有望迎来触底反弹。由此可见，北向资金本轮大举增持半导体板块，或是出于左侧配置的考虑。

4、股价方面，短期交易和预期因素往往早于业绩盈利拐点，如同上一轮半导体周期见底过程（2019Q1-2019Q3），行情亦早于盈利拐点到来。而半导体设计今年跌幅普遍在50%以上，站在当前时间点，维持半导体股价处于相对底部区域的前期判断。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。